El China Zorrilla, el ferry 100% eléctrico más grande del mundo, comenzará a unir Buenos Aires y Colonia. Para recargar sus baterías en cada puerto, se instalaron ocho transformadores secos especiales, diseñados y fabricados por CAT Miron en General Rodríguez.
Cuando el China Zorrilla amarre en Puerto Madero, no habrá surtidor ni tanque de combustible esperándolo. El ferry 100% eléctrico más grande del mundo tendrá 80 minutos, lo que demora el desembarco y el nuevo embarque de pasajeros y autos, para recargar sus baterías de más de 40 MWh. Que eso sea posible depende, en buena medida, de una pieza fabricada lejos del río: en General Rodríguez, provincia de Buenos Aires.
El buque, construido por el astillero australiano Incat, mide 130 metros de eslora y puede transportar 2.100 pasajeros y 225 vehículos. Se mueve con ocho motores eléctricos que suman 19,2 MW, sin una gota de combustible fósil. Llegó al Río de la Plata en septiembre después de recorrer más de 15.000 kilómetros desde Tasmania, y el proyecto, entre el ferry y la modernización de las terminales, demandó una inversión total aproximada de 200 millones de dólares.
Pero un desafío tan grande como el del agua, se planteó también en tierra. Cada cruce entre Buenos Aires y Colonia consume una parte importante de la energía almacenada, que debe reponerse en cada escala. Para lograrlo, fue necesario desarrollar infraestructura energética de alta potencia en ambos márgenes del Río de la Plata, junto a EDESUR en Buenos Aires y a UTE en Colonia del Sacramento.
Ocho transformadores para “llenar el tanque”
Ahí entra en juego CAT Miron, la unidad de Miron especializada en transformadores secos, que diseñó y fabricó los transformadores que alimentan el sistema de carga rápida del buque, desarrollado por la firma finlandesa Wärtsilä. Cada terminal cuenta con cuatro transformadores de 4.820 kVA: en total, ocho equipos que suman casi 39 MVA de potencia, a los que se agregan transformadores de servicios auxiliares que energizan los tableros, el comando y las protecciones de cada estación. Los equipos toman la energía de la red de media tensión (13,2 kV en Buenos Aires y 31,5 kV en Colonia) y la llevan a la baja tensión que requieren los sofisticados sistemas de carga.
No se trata de transformadores estándar. El régimen de trabajo es extraordinariamente exigente: cada vez que el buque amarra, los transformadores deben pasar de estar en reposo a entregar su potencia máxima en menos de 80 segundos, sostenerla hasta completar la recarga y repetir el ciclo varias veces por día, en ambas orillas.
Sin aceite, a orillas del río
El diseño también tuvo que responder al lugar. La cercanía inmediata al Río de la Plata y la circulación masiva de pasajeros descartaban el uso de transformadores refrigerados en aceite. Por eso se optó por la seguridad de los transformadores secos encapsulados en resina epoxi, que eliminan cualquier riesgo de derrame o incendio. El encapsulado protege los bobinados de la humedad y el clima ribereño, y absorbe los esfuerzos que generan los ciclos repetidos de carga rápida.
Los equipos fueron provistos en gabinetes especiales para intemperie, diseñados por primera vez en el mundo junto a todos los actores del proyecto en dos módulos para poder trasladarlos y maniobrarlos en los espacios reducidos de las terminales portuarias, con un esquema de montaje desarrollado a medida.
El proyecto fue íntegramente desarrollado y fabricado en Argentina: el cálculo electromagnético, el bobinado, el encapsulado en resina, el ensamblaje final y los ensayos de aceptación en fábrica se realizaron en la planta de General Rodríguez.
El video: los transformadores que alimentan al China Zorrilla
Con 4 m de altura y 6 toneladas de peso, cada uno de los transformadores que alimentará a los cargadores del buque.
“Que el primer barco eléctrico de este porte, el más grande del mundo, vaya a cargar sus baterías con transformadores diseñados y fabricados en nuestra planta por argentinos, es un orgullo inconmensurable para todo nuestro equipo. Fue un proyecto sin antecedentes, con exigencias técnicas muy altas, queremos agradecer especialmente a Buquebus por confiar en MIRON para una obra de esta magnitud”, señaló Marcelo Miron, presidente de CAT Miron.
“La electromovilidad y las energías limpias van a cambiar la forma en que nos movemos, y la industria nacional está preparada para acompañar ese cambio. Este proyecto demuestra que en la Argentina se puede desarrollar tecnología de punta, generar trabajo calificado y estar a la altura de los proyectos más exigentes del mundo”, agregó.
Juan Carlos López Mena, fundador de Buquebus, explicó que apostaron por esta tecnología porque entendieron que el futuro había que empezar a construirlo hoy. Una parte de ese futuro, el que permitirá cruzar el Río de la Plata sin combustibles fósiles, se construyó en una fábrica del conurbano bonaerense.
Sobre Miron
Miron es una empresa argentina dedicada al diseño y fabricación de transformadores eléctricos de media y alta tensión, en aceite y secos, con planta industrial en General Rodríguez, provincia de Buenos Aires. Brinda soluciones para los sectores de energía, industria, infraestructura y energías renovables en todo el país. www.miron.com.ar
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La noticia fue publicada por iProfesional, Revista Petroquímica, MDZ y Fortuna.
